Το ελαστικό περιστροφικού κλιβάνου, γνωστό και ως δακτύλιος κύλισης, είναι ένα από τα κύρια συστατικά του περιστροφικού κλιβάνου. Η λειτουργία του ελαστικού τροχού είναι να μεταφέρει ολόκληρο το βάρος του κυλίνδρου (συμπεριλαμβανομένης της βαρύτητας των πυρίμαχων τούβλων, εσωτερικών συσκευών και υλικών) στον τροχό στήριξης και να επιτρέπει στο απλοποιημένο σώμα να περιστρέφεται ομαλά στον τροχό στήριξης, το ελαστικό πρέπει να έχει επαρκή αντοχή και ανθεκτικότητα. Ταυτόχρονα, το ελαστικό τροχού είναι ένα μέρος που ενισχύει την ακτινική ακαμψία του κυλίνδρου και πρέπει να έχει επαρκή ακαμψία. Λόγω της επίδρασης της θερμότητας, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για τον σχεδιασμό ώστε να μειωθεί η θερμική πίεση στο ελαστικό.
1. Η εξωτερική επιφάνεια του περιστρεφόμενου τροχού εξοπλισμού κλιβάνου έχει κλίμακες απολέπιση, σκασίματα, ρωγμές, θραύση και ούτω καθεξής. Στις επιφάνειες επαφής του ελαστικού και του κυλίνδρου δημιουργείται μεγάλη τάση επαφής λόγω του μεγάλου φορτίου. Κατά συνέπεια, όταν λειτουργεί, επιδεινώνεται η καταπόνηση της επιφάνειας λόγω της επανειλημμένης δράσης της τάσης επαφής.
Γενικά, στον παλιό κλίβανο που λειτουργεί εδώ και δύο ή τρεις δεκαετίες, συνηθίζεται να παράγεται κηρήθρα τύπου κηρήθρας στο ελαστικό. Μετά την επισκευή των ελαττωμάτων του ελαστικού, η διαφορά σκληρότητας μεταξύ του επισκευασμένου τμήματος και της ζώνης που επηρεάζεται από τη θερμότητα και της μεταλλικής μήτρας είναι πολύ μεγάλη. Είναι συχνά εύκολο να καταστείλει ολόκληρο το τμήμα συγκόλλησης επισκευής να πέσει. Η ποιότητα χύτευσης του τροχού του τροχού δεν είναι καλή και είναι εύκολο να προκαλέσει ρωγμές και θραύση του τροχού του τροχού.
2, πρόωρη φθορά. Κατά τη χρήση, λόγω της κλίσης του τροχού στήριξης περιστροφικού κλιβάνου ή της ασυνεπούς καθίζησης των σημείων περιστροφής του περιστροφικού κλιβάνου, ο άξονας του περιστροφικού ελαστικού και ο τροχός κίνησης δεν είναι παράλληλοι και αυξάνεται το τοπικό στρες επαφής, ότι το κυλινδρικό ελαστικό τροχού είναι αλεσμένο σε σχήμα σέλας και τύμπανο μέσης. Σχήμα, κώνος, κλπ. Στο σχεδιασμό, εάν το υλικό και η σκληρότητα του τροχού και του κυλίνδρου είναι σωστά επιλεγμένα, αυτό θα προκαλέσει πρόωρη φθορά.
3. Στο ακτινικό τμήμα του τροχού εμφανίζονται ρωγμές. Λόγω του μεγάλου φορτίου, ο τροχός έχει τάση κάμψης στο ακτινικό του τμήμα. Ταυτόχρονα, η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού τοιχώματος του περιστρεφόμενου τροχού κλιβάνου δημιουργεί επίσης θερμική πίεση επί του ακτινικού τμήματος του τροχού (εάν στην καυτή κατάσταση δημιουργείται τάση μεταξύ του τροχού και του κυλίνδρου, το ακτινικό τμήμα του τροχού θα αυξηθεί). Περαιτέρω, εάν η ανόπτηση ελαστικών είναι ελλιπής, δημιουργείται τάση χυτεύσεως. Η υπέρθεση αυτών των τριών προκαλεί ρωγμές ή ακόμα και θραύσεις στο ακτινικό τμήμα του τροχού.
4. Το ελαστικό περιστροφικού κλιβάνου έχει ανεπαρκή ακαμψία. Η ακαμψία του τροχού του τροχού έχει μεγάλη επίδραση στην ακτινική ακαμψία του κυλίνδρου, η οποία αποτελεί προϋπόθεση για την παράταση της διάρκειας ζωής του πυρίμαχου τούβλου περιστροφικού κλιβάνου και πρέπει να ληφθεί υπόψη.
Από το προαναφερθέν μοτίβο ζημιάς του περιστρεφόμενου τροχού είναι γνωστό ότι η τάση κάμψης, η θερμική τάση, η τάση επαφής και η ακαμψία του τμήματος υπολογίζονται και ελέγχονται κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του τροχού του τροχού.
