Ταξινόμηση άξονα ταχυτήτων
Σύμφωνα με τα διαφορετικά σχήματα άξονα, ο άξονας μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους στροφαλοφόρου άξονα και ευθύγραμμου άξονα. Σύμφωνα με την κατάσταση έδρασης του άξονα, μπορεί να χωριστεί περαιτέρω σε: 1 άξονα, ο οποίος μπορεί να φέρει τόσο τη ροπή κάμψης όσο και τη ροπή κατά την εργασία. Είναι ο πιο κοινός άξονας των μηχανημάτων, όπως οι άξονες στους διάφορους επιβραδυντές. 2 Οι μαντρέλια χρησιμοποιούνται για τη στήριξη περιστρεφόμενων τμημάτων που αντέχουν μόνο στις ροπές κάμψης χωρίς μεταβίβαση ροπής. Ορισμένοι άξονες περιστρέφονται, όπως οι άξονες των σιδηροδρομικών οχημάτων, και μερικοί άξονες δεν περιστρέφονται, όπως ο άξονας που στηρίζει μια τροχαλία. 3 Άξονας μετάδοσης, που χρησιμοποιείται κυρίως για τη μετάδοση ροπής χωρίς ροπή κάμψης, όπως ο μακρύς οπτικός άξονας στο μηχανισμό κίνησης του γερανού, ο άξονας κίνησης του αυτοκινήτου κ.ο.κ.
Σχεδιασμός άξονα ταχυτήτων
Στο σχεδιασμό, η χρήση των αξονίσκων μετάδοσης γενικά δεν εμπίπτει στις ακόλουθες κατηγορίες:
1. Ο άξονας του γραναζιού είναι γενικά ένας οδοντωτός τροχός (γρανάζι με λίγα δόντια).
2, ο άξονας μετάδοσης κίνησης είναι γενικά σε υψηλό επίπεδο ταχύτητας (δηλαδή χαμηλό επίπεδο ροπής).
3, οι άξονες οδοντωτών τροχών γενικά χρησιμοποιούνται σπανίως ως ολισθαίνων γρανάζι μεταβλητής ταχύτητας, ο οποίος είναι γενικά ένας σταθερός τροχός. Πρώτον, επειδή βρίσκεται σε στάδιο υψηλής ταχύτητας, η υψηλή ταχύτητά του δεν είναι κατάλληλη για μετατόπιση ολίσθησης.
4. Ο άξονας του γραναζιού αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του άξονα και του γραναζιού. Ωστόσο, κατά το σχεδιασμό, είναι απαραίτητο να μειωθεί το μήκος του άξονα όσο το δυνατόν περισσότερο. Εάν είναι πολύ μακρύ, δεν είναι ευνοϊκό για τη μηχανική κατεργασία της μηχανής απότομης ταχυτήτων. Το δεύτερο πρόβλημα είναι ότι η στήριξη του άξονα είναι πολύ μεγάλη και ο άξονας πρέπει να έχει παχυνθεί. Και να αυξήσει τη μηχανική αντοχή (όπως η ακαμψία, εκτροπή, κάμψη, κλπ.).
