Το ελαστικό περιστροφικού κλιβάνου είναι συνήθως ένα χυτό χάλυβα, κατεργασμένο σε κυκλικές διαστάσεις και με ομαλή υφή καθρέφτη σε όλες τις επιφάνειες. Τα πρώιμα ελαστικά παράγονται περιστασιακά ως μισά τμήματα που θα μπορούσαν εύκολα να συναρμολογηθούν και να αντικατασταθούν, αλλά αυτό σύντομα εγκαταλείφθηκε λόγω της ταχείας και ακανόνιστης φθοράς στις αρθρώσεις.
Στην τυποποιημένη σχεδίαση, το ελαστικό περιστρεφόμενου κλιβάνου τοποθετήθηκε χαλαρά πάνω στο κέλυφος του κλιβάνου. Αναπόφευκτα, τα περιστροφικά ελαστικά είναι ψυχρότερα από το κέλυφος του κλιβάνου και έτσι ένα μικρό κενό επιτρέπει τη διαφορική επέκταση. Το κενό συνήθως σχεδιάζεται ώστε να είναι περίπου 0,2% της διαμέτρου του κελύφους σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Ο σωλήνας κλιβάνου φθάνει στο εσωτερικό του περιστρεφόμενου ελαστικού μέσα από καρέκλες με ομαλή επίστρωση, οι οποίες έχουν επίσης προεξοχές βραχίονες του περιστρεφόμενου ελαστικού, εμποδίζοντας τον να ολισθήσει κατά μήκος του κλιβάνου αξονικά. Η απόσταση των καρεκλών μειώνει επίσης την ποσότητα αγωγιμότητας θερμότητας από το κέλυφος του κλιβάνου στο περιστρεφόμενο ελαστικό.
Το περιστρεφόμενο ελαστικό πρέπει να παραμείνει σχετικά δροσερό επειδή τόσο μεγάλη χύτευση είναι απίθανο να επιβιώσει σε μεγάλη ακτινική διαφορά θερμοκρασίας κατά τη θέρμανση του περιστροφικού κλιβάνου. Ένα άλλο αποτέλεσμα του χάσματος είναι ότι τα περιστροφικά ελαστικά θα προετοιμαστούν σταδιακά γύρω από τον περιστροφικό κλίβανο, με μια πλήρη στροφή σε κάθε 500 στροφές του κλιβάνου. Η μέτρηση του ρυθμού μετακόμισης ήταν ένας τραχύς και έτοιμος τρόπος να εκτιμηθεί το πλάτος του διακένου διαστολής ενώ ο κλίβανος ήταν σε λειτουργία. Οι μικρές μεταβολές που οφείλονται σε φθορά θα μπορούσαν να ρυθμιστούν με την προσθήκη ετικετών.
