Γιατί γλιστράει το σταυρωτό κυλινδρικό ρουλεμάν; Λόγοι και αντιολισθητικά μέτρα
Τα σταυρωτά ρουλεμάν κυλίνδρων είναι ένα από τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα ρουλεμάν κύλισης. Ωστόσο, ορισμένοι άνθρωποι προκαλούν ολίσθηση του ρουλεμάν κατά τη λειτουργία για κάποιους λόγους, οι οποίοι θα επηρεάσουν τη λειτουργία και τη λειτουργία ολόκληρου του εξοπλισμού. Λοιπόν, γιατί γλιστράει το σταυρωτό κυλινδρικό ρουλεμάν; Πώς να αποτρέψετε την ολίσθηση;
Ⅰ.Αιτίες ολίσθησης σταυρωτού ρουλεμάν
Σταυρωτό κυλινδρικό ρουλεμάν Η ολίσθηση του καθίσματος σταυρωτού κυλινδρικού ρουλεμάν είναι απαραίτητη προϋπόθεση για το ξύσιμο του καθίσματος του ρουλεμάν, αλλά η εμφάνιση ολίσθησης δεν προκαλεί απαραίτητα γρατσουνιές στην επιφάνεια. Για παράδειγμα, η δόνηση του άξονα και το εναλλασσόμενο φορτίο παράγουν μια δύναμη που μπορεί να σκίσει το φιλμ του λιπαντικού λαδιού και να προκαλέσει γρατσουνιές σε ορισμένες περιοχές της επιφάνειας εργασίας (η επιφάνεια εργασίας του τυμπάνου και του εσωτερικού δακτυλίου είναι πιο συνηθισμένη). Ως εκ τούτου, είναι κατανοητό ότι ο τραυματισμός της ολίσθησης είναι αποτέλεσμα μεταφοράς υλικού λόγω της αλληλεπίδρασης της ανομοιόμορφης μεταλλικής επιφάνειας μετά την καταστροφή του λιπαντικού φιλμ. Μερικά υλικά «χρωματίζονται» για να σχηματίσουν κοιλώματα. ενώ τα πιο λεκιασμένα μέρη προεξέχουν πάνω από την αρχική επιφάνεια. Επιπλέον, ορισμένα μέρη της επιφάνειας εργασίας είναι γρατσουνισμένα και ορισμένα μέρη δεν γρατσουνίζονται, γεγονός που σχετίζεται στενά με το εναλλασσόμενο φορτίο και τον βαθμό βλάβης στο χιτώνιο. Σε σοβαρές περιπτώσεις, δημιουργείται υπερβολική θερμότητα τριβής μεταξύ του κυλίνδρου και του εσωτερικού δακτυλίου, η οποία προκαλεί διαστολή του εσωτερικού δακτυλίου, μειώνοντας το ακτινωτό διάκενο και προκαλώντας εμπλοκή της έδρας του ρουλεμάν.
Ⅱ. Απόδοση ολίσθησης σταυρωτού ρουλεμάν
Όταν το ρουλεμάν λειτουργεί, οι κύλινδροι πρέπει να κάνουν καθαρή κίνηση κύλισης στις εσωτερικές και εξωτερικές ράγες δακτυλίου. Εάν ο κλωβός κυλίνδρου μετάδοσης κίνησης απαιτείται να έχει αρκετή δύναμη έλξης, μπορεί να υπερνικήσει την αντίστασή του. Όταν η δύναμη έλξης του κυλίνδρου δεν είναι αρκετή για να υπερνικήσει την αντίσταση, αυτή τη στιγμή, εκτός από την κύλιση, θα υπάρχει και κάποια ολίσθηση, και αυτό το σχετικό Η διαφορά στην ταχύτητα κίνησης του εσωτερικού δακτυλίου (ή του εξωτερικού δακτυλίου) είναι το φαινόμενο γλιστρώντας.
Ⅲ. Αντιολισθητικά μέτρα για σταυρωτά ρουλεμάν
1. Μειώστε τον αριθμό των κυλίνδρων και τη διάμετρο του κυλίνδρου
Ο κύλινδρος κινείται από τον περιστρεφόμενο δακτύλιο. Όταν το επιτρέπει η αντοχή, μειώστε το βάρος του για να επιτευχθεί ο σκοπός της μείωσης της αντίστασης αδράνειας. Είναι πολύ σημαντικό να αποτρέψετε και να μειώσετε την ολίσθηση. Στους κινητήρες αεροστρόβιλου, λόγω του μικρού εξωτερικού φορτίου, η κόπωση από την επαφή δεν είναι πλέον ο κύριος παράγοντας βλάβης του τυμπάνου. Σύμφωνα με το συμβατικό πρότυπο, η ανοχή μεγέθους ρουλεμάν είναι ακόμα μεγάλη. Θεωρείται γενικά ότι ο αριθμός των κυλίνδρων μειώνεται κατά 50 τοις εκατό και αφού η διάμετρος μειωθεί κατά 25 τοις εκατό, εξακολουθεί να μην επηρεάζει τη διάρκεια κόπωσης επαφής.
2. Επιλέξτε μια λογική δομή και μειώστε το βάρος του κλουβιού
Εκτός από τη μείωση του βάρους του όταν το επιτρέπει η αντοχή, ο κλωβός των κυλινδρικών ρουλεμάν θα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη τα δικά του χαρακτηριστικά, για παράδειγμα, να αποφεύγει τον συντονισμό και την αντίσταση περιστροφής σε υψηλή ταχύτητα. Η μέθοδος καθοδήγησης του κλωβού είναι επίσης πολύ σημαντικός παράγοντας στα περιβλήματα ρουλεμάν υψηλής ταχύτητας. Εάν η ανισορροπία του κλουβιού ελέγχεται σωστά, ο κλωβός αλλάζει από εξωτερική σε εσωτερική καθοδήγηση, κάτι που είναι επίσης πολύ ευεργετικό για τη μείωση της ολίσθησης. Λόγω της εξωτερικής καθοδήγησης, της σχετικής κίνησης μεταξύ του κλωβού και της επιφάνειας οδήγησης του ρουλεμάν, η μεμβράνη του λιπαντικού λαδιού σχηματίζει παχύρρευστη αντίσταση, ενώ ο εσωτερικός οδηγός είναι το αντίθετο, και η ιξώδης δύναμη του λιπαντικού φιλμ μεταξύ του κλωβού και του οδηγού η επιφάνεια γίνεται δύναμη έλξης. Με αυτόν τον τρόπο, η ιξώδης αντίσταση γίνεται η δύναμη που σέρνει το κλουβί να περιστραφεί. Η διαφορά μεταξύ των δύο δεν μπορεί να αγνοηθεί.
3, παροχή λαδιού κάτω από το δαχτυλίδι
Το πλεονέκτημα της χρήσης τροφοδοσίας λαδιού κάτω από τον δακτύλιο είναι ότι αφαιρεί τη θερμότητα της έδρας του ρουλεμάν και ταυτόχρονα μειώνει την πρόσθετη απώλεια που προκαλείται από την ανάδευση. Ένα άλλο παράδειγμα είναι η αλλαγή των πλευρών του ιμάντα του εξωτερικού δακτυλίου στις νευρώσεις του ιμάντα εσωτερικού δακτυλίου, κάτι που αναμφίβολα μπορεί επίσης να μειώσει την αντίσταση της ανάμειξης.
4. Υιοθέτηση κοίλου ρουλεμάν προφόρτισης κυλίνδρων
Το κοίλο ρουλεμάν προφόρτισης κυλίνδρων μπορεί να εφαρμόσει προφόρτιση σε όλους τους κυλίνδρους, έτσι ώστε όλες οι περιοχές να μην γλιστρούν. Λόγω του μεγάλου εύρους στροφών λειτουργίας και θερμοκρασίας των ρουλεμάν ρότορα κινητήρα στροβίλου, θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την επιλογή της κατάλληλης προφόρτισης. Ακόμη και κάτω από πολύ χαμηλό εξωτερικό φορτίο, μια υπερβολική προφόρτιση εξακολουθεί να προκαλεί πρόωρη ζημιά στο τύμπανο. Η κοινή μορφή αστοχίας είναι η κόπωση από κάμψη.
5. Χρησιμοποιήστε οβάλ ρουλεμάν
Η χρήση ελλειπτικού καθίσματος ρουλεμάν είναι μια κοινή μορφή αντιολισθηρότητας, γενικά υπάρχουν δύο είδη κόμβων, οι διπλοί και οι τρίλοβοι. Πάρτε ένα διπλό λοβό ελλειπτικό ρουλεμάν ως παράδειγμα. Γενικά, η εξωτερική διάμετρος του εξωτερικού δακτυλίου αυτού του τύπου ρουλεμάν είναι ελλειπτική και η εσωτερική διάμετρος (διαδρομή) του εξωτερικού δακτυλίου και του καθίσματος έδρασης είναι και τα δύο κυκλικά. Μετά τη συναρμολόγηση, η αυλάκωση του εξωτερικού δακτυλίου γίνεται ελλειπτική, δηλαδή εφαρμόζεται προφόρτιση στο τύμπανο. Δηλαδή, το ακτινικό διάκενο μεταξύ του κυλίνδρου και του αυλακιού στον βραχύ ημιάξονα του ελλειπτικού διαδρόμου εξαλείφεται (δημιουργείται παρεμβολή) και ο κύλινδρος συμπιέζεται. Επομένως, εκτός από τους λίγους κυλίνδρους στο κάτω μέρος που υπόκεινται στο βαρυτικό φορτίο του ρότορα, οι κύλινδροι στις 90 μοίρες αριστερά και δεξιά υπόκεινται επίσης σε ένα ορισμένο ποσό προφόρτισης, αυξάνοντας έτσι τον αριθμό των κυλίνδρων που φέρουν το φορτίο στους κυλίνδρους. Περίπου το 60 τοις εκατό του συνόλου (τα κυλινδρικά ρουλεμάν φέρουν γενικά περίπου το 20 τοις εκατό του συνολικού αριθμού κυλίνδρων που φέρουν φορτίο). Επομένως, η αύξηση της δύναμης έλξης είναι ευεργετική για την αποφυγή ολίσθησης του κυλίνδρου και του κλωβού. Ωστόσο, η μέθοδος παροχής του ωοειδούς θα μειώσει τη διάρκεια κόπωσης του καθίσματος ρουλεμάν, επομένως είναι απαραίτητο να εξεταστεί η επιλογή του κατάλληλου ωοειδούς κατά τη χρήση.
Ⅳ. Παράγοντες που επηρεάζουν την ολίσθηση των σταυρωτών ρουλεμάν κυλίνδρων
1, ταχύτητα εσωτερικού δακτυλίου
Η ταχύτητα του εσωτερικού δακτυλίου είναι ένας μεγάλος παράγοντας που επηρεάζει την ολίσθηση του κυλίνδρου του εγκάρσιου ρουλεμάν. Ο ρυθμός ολίσθησης του κυλίνδρου δημιουργείται καθώς ο εσωτερικός δακτύλιος περιστρέφεται, μειώνεται με την αύξηση της πίεσης που δημιουργείται από την εφαρμογή παρεμβολής και τείνει να σταθεροποιείται με την αύξηση του χρόνου, συνοδευόμενη από διακυμάνσεις.
2, ακτινικό φορτίο
Στη διαδικασία που ο ρυθμός ολίσθησης του κυλίνδρου μειώνεται με την αύξηση του ακτινικού φορτίου, η ταχύτητα του κυλίνδρου κυμαίνεται και το πλάτος του κύματος αυξάνεται με την αύξηση του χρόνου. Αφού το ρουλεμάν εισέλθει στη σταθερή κατάσταση, ο ρυθμός ολίσθησης του κυλίνδρου μειώνεται με την αύξηση του ακτινικού φορτίου και υπάρχει μια μη γραμμική σχέση μεταξύ των δύο.
3, κενό
Με την αύξηση του λόγου διάκενου, η κατάσταση κίνησης του κλωβού τείνει να διαταράσσεται, με αποτέλεσμα μια εντατική σύγκρουση μεταξύ του κυλίνδρου και της θήκης του κλουβιού και η δύναμη μεταξύ των δύο αυξάνεται και η παρεμποδιστική επίδραση του κλουβιού στην κίνηση του κυλίνδρου ενισχύεται και εντατικοποιήθηκε. Ο κύλινδρος ολισθαίνει.
4, συντελεστής τριβής
Καθώς αυξάνεται ο συντελεστής τριβής, η ολίσθηση του κυλίνδρου στη φέρουσα και τη μη φέρουσα περιοχή καταστέλλεται. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η τριβή μεταξύ του κυλίνδρου και των εσωτερικών και εξωτερικών αυλακώσεων στην φέρουσα περιοχή είναι η κινητήρια δύναμη για τον κύλινδρο. Όταν ο συντελεστής τριβής μεταξύ των δύο αυξάνεται, η κινητήρια δύναμη αυξάνεται και ο κύλινδρος είναι λιγότερο πιθανό να γλιστρήσει. Η ολίσθηση καταστέλλεται. στη μη φέρουσα περιοχή, η αύξηση του συντελεστή τριβής θα αυξήσει τη δύναμη τριβής του εξωτερικού δακτυλίου στον κύλινδρο, δηλαδή αυξάνεται η κινητήρια δύναμη και δεν είναι εύκολο να συμβεί ολίσθηση.
Γνωρίστε γιατί γλιστρά το ρουλεμάν εγκάρσιου κυλίνδρου και αντιμετωπίστε το σύμφωνα με την αντίστοιχη μέθοδο, για να βοηθήσετε καλύτερα την κανονική χρήση του κυλινδρικού ρουλεμάν και να μειώσετε το κόστος συντήρησης και αντικατάστασής του. Στην καθημερινή χρήση πρέπει επίσης να λαμβάνουμε σχετικά αντιολισθητικά μέτρα για κυλινδρικά ρουλεμάν.
Έχετε συγκεκριμένες ερωτήσεις σχετικά με το σχεδιασμό ή την κατασκευή ρουλεμάν Cross κυλίνδρων ή περιστροφικών επιτραπέζιων ρουλεμάν? Επικοινωνήστε με τον Yogie!Οι μηχανικοί πωλήσεών μας θα συνεργαστούν μαζί σας από την αρχή μέχρι το τέλος για να διασφαλίσουν ότι το έργο σας έχει ολοκληρωθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις σας.
Επίσης, η Yogie είναι επαγγελματίας κατασκευαστής γιαεξοπλισμός εξόρυξης, Εργαλειομηχανές CNC, καιεξαρτήματα μηχανημάτωνγια πάνω από 20 χρόνια.
