Τροχός στήριξης περιστροφικού κλιβάνου (κορυφή)
Η προσαρμογή τουΚύλινδρος στήριξης περιστροφικού κλιβάνουαναφέρεται στη λογική ρύθμιση και έλεγχο του περιστροφικού κλιβάνου προκειμένου να διασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη ασφαλής και σταθερή λειτουργία του περιστροφικού κλιβάνου, έτσι ώστε να διατηρηθεί μια καλή κατάσταση λειτουργίας, να βελτιωθεί ο ρυθμός λειτουργίας και να μειωθεί το κόστος λειτουργίας.
Στην κανονική κατάσταση παραγωγής, η κεντρική γραμμή του κυλίνδρου του κλιβάνου διασφαλίζεται ότι είναι ευθεία γραμμή, έτσι ώστε το σώμα του κλιβάνου να μπορεί να παλινδρομεί μεταξύ των δύο κυλίνδρων μετάδοσης κίνησης κατά μήκος της αξονικής κατεύθυνσης, επιτυγχάνοντας έτσι την ισορροπία τάσης των διαφόρων κυλίνδρων στήριξης. ιμάντες και τα ρουλεμάν και εξαλείφοντας τη μερική απόκλιση. Παράλογοι παράγοντες όπως η λείανση και η συγκέντρωση των σημείων δύναμης για τη μείωση της φθοράς, τη μείωση του κόστους συντήρησης και την επέκταση του κύκλου ασφαλούς λειτουργίας του περιστροφικού κλιβάνου.
Αιτίες και ρύθμιση ρύθμισης των αξονικών αναταράξεων
Ο κύλινδρος του περιστροφικού κλιβάνου είναι τοποθετημένος με κλίση 3,5 τοις εκατό. Σύμφωνα με τη θεωρητική ανάλυση, η επαφή μεταξύ του κυλίνδρου και του κυλίνδρου έχει μια δύναμη προς τα κάτω που δημιουργείται από την καθοδική βαρύτητα κατά μήκος της κεντρικής γραμμής του κυλίνδρου και ο μεγάλος δακτύλιος κινεί την κυκλική δύναμη που δημιουργείται από την περιστροφή του κυλίνδρου και η διεύθυνση του είναι κατά μήκος της εφαπτομενικής διεύθυνσης του κυλίνδρου στήριξης. Η δύναμη ολίσθησης είναι κάθετη. Λόγω της συνδυασμένης δράσης της περιφερειακής δύναμης και της δύναμης ολίσθησης, η επαφή μεταξύ του ιμάντα και του κυλίνδρου παραμορφώνεται ελαστικά για να σχηματίσει μια ελαστική ολίσθηση, έτσι ώστε ο κύλινδρος να έχει κλίση προς τα κάτω. Η ταχύτητα ταλάντωσης είναι ανάλογη με την περιφερειακή ταχύτητα του ιμάντα και τη γωνία κλίσης του κυλίνδρου και αντιστρόφως ανάλογη με τον συντελεστή τριβής μεταξύ του κυλίνδρου και του κυλίνδρου.
Το συνεχές squat του κυλίνδρου περιορίζεται από τον κάτω κύλινδρο συγκράτησης. Ο κύλινδρος του περιστροφικού κλιβάνου μπλοκάρεται από τον κύλινδρο συγκράτησης από το σίδερο συγκράτησης της χαλύβδινης πλάκας, την λοξή πλευρά του ιμάντα κυλίνδρων και την εξωτερική κωνική επιφάνεια του κυλίνδρου συγκράτησης και δεν είναι πλέον οκλαδόν στην αξονική κατεύθυνση. Το σώμα του κλιβάνου θα περιστρέφεται σε μια σταθερή αξονική θέση. Μακροπρόθεσμα, η επιφάνεια του κυλίνδρου και του ιμάντα θα είναι ανομοιόμορφα φθαρμένα και ο επιφανειακός ζυγός θα είναι ανομοιόμορφος. Οι νευρώσεις και τα γρέζια θα εμφανιστούν και στις δύο πλευρές των μεγάλων και μικρών γραναζιών. Έχει συμβεί ράγισμα του κυλίνδρου με ραφές συγκράτησης σιδήρου και άλλα φαινόμενα, όχι μόνο επιδεινώνοντας τις συνθήκες εργασίας, θάβοντας κρυφούς κινδύνους, αλλά και αυξάνοντας τη δυσκολία του ετήσιου κόστους συντήρησης και συντήρησης. Επομένως, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατάσταση λειτουργίας του περιστροφικού κλιβάνου, να ρυθμίσετε τη στάση της κεντρικής γραμμής του κυλίνδρου στήριξης, να συνειδητοποιήσετε ότι ο κύλινδρος του περιστροφικού κλιβάνου μπορεί να παλινδρομεί πάνω-κάτω και να ελέγξετε τον ιμάντα ώθησης δεύτερης ταχύτητας σε μια ελαφρά θέση πάνω από τους δύο κυλίνδρους γραναζιών. Οι άνω και κάτω δύο κυλίνδροι βασικά δεν επηρεάζονται από την εξωτερική δύναμη που προκαλείται από τον στροβιλισμό του κυλίνδρου του κλιβάνου. Η αξονική απόσταση ανατάραξης του περιστροφικού κλιβάνου (δηλαδή, το διάκενο μεταξύ του δύο κυλίνδρου και του κυλίνδρου ώθησης) είναι 6 mm και προσδιορίζεται ότι θα ρυθμιστεί στα 15 mm.
Μέθοδος επεξεργασίας ρύθμισης του κυλίνδρου
Σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα και την ευρέως χρησιμοποιούμενη μέθοδο ρύθμισης κλίσης κυλίνδρων στη βιομηχανία, στη λειτουργία, η κεντρική γραμμή του κυλίνδρου δύο ταχυτήτων και η κεντρική γραμμή του κυλίνδρου του κλιβάνου έχουν κλίση σε μια ορισμένη γωνία, έτσι ώστε ο κύλινδρος στήριξης με τη σειρά του δίνει στον κύλινδρο μια δύναμη προς τα πάνω για να ισορροπήσει Η δύναμη ολίσθησης που δημιουργείται από το βάρος του κυλίνδρου πραγματοποιεί τη δυναμική ισορροπία της αξονικής δύναμης του κυλίνδρου του κλιβάνου.
Όταν η κεντρική γραμμή του κυλίνδρου εγκατασταθεί παράλληλα με τον κύλινδρο, ο κύλινδρος θα παράγει μια θεωρητική ελαστική δύναμη ολίσθησης και θα καταρρεύσει προς τα κάτω. Για να ελεγχθεί το squat του κυλίνδρου, ο κύλινδρος στήριξης πρέπει να ρυθμιστεί κατά τη λειτουργία του εξοπλισμού, έτσι ώστε η κεντρική γραμμή να βρίσκεται σε γωνία θ με την κεντρική γραμμή του κυλίνδρου. Από την όψη προβολής, οι άξονες των δύο κυλίνδρων στήριξης είναι παράλληλοι και ταυτόχρονα η γωνία εκτρέπεται αριστερόστροφα. θ, η ταχύτητα σχισίματος προς τα πάνω που δημιουργείται από την κλίση του κυλίνδρου στήριξης αντισταθμίζεται ακριβώς από την ταχύτητα ολίσθησης του κυλίνδρου και τη δύναμη ολίσθησης προς τα κάτω του κυλίνδρου και την ανοδική δύναμη του κυλίνδρου στήριξης που αντιδρά στον κύλινδρο, έτσι ώστε ο δεύτερος -Ο ιμάντας κυλίνδρου ώσης ταχύτητας ελέγχεται σε δύο Μεταξύ 15 mm του κυλίνδρου συγκράτησης, επιτυγχάνεται η σχετική ισορροπία και σταθερότητα του κυλίνδρου.
Ο περιστροφικός κλίβανος υποστηρίζεται από δύο γρανάζια. Η ευαισθησία του χειριστηρίου είναι υψηλή. Απαιτείται οι κεντρικές γραμμές των τεσσάρων κυλίνδρων στην πρώτη και στη δεύτερη ταχύτητα να εκτρέπονται αριστερόστροφα και παράλληλα μεταξύ τους για να διασφαλιστεί ότι το ρελαντί δύο ταχυτήτων μπορεί να τροφοδοτεί ταυτόχρονα τον ιμάντα. Με την ανοδική δύναμη, αποφύγετε το φαινόμενο των «μεγάλων οκτώ χαρακτήρων» και «μικρών οκτώ χαρακτήρων». Ο "big eight character" είναι η κεντρική γραμμή των τεσσάρων κυλίνδρων στήριξης της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας. Η κεντρική γραμμή του άξονα του κυλίνδρου στήριξης δύο ταχυτήτων είναι αντίθετη στην κατεύθυνση και η κεντρική γραμμή του άξονα κυλίνδρου στήριξης σχηματίζει δύο σχήματα "οκτώ" στην πλευρική κατεύθυνση του σώματος του κλιβάνου. Οι δυνάμεις στους κυλίνδρους του ιμάντα είναι είτε αντίθετες είτε αντίθετες μεταξύ τους, οι οποίες αλληλοεξουδετερώνονται, κάτι που είναι επιβλαβές και δυσμενές, επιταχύνει τη φθορά και στις δύο πλευρές του ιμάντα και του σιδήρου και σχηματίζει τέντωμα ή συμπίεση στον κύλινδρο μεταξύ τα δύο γρανάζια. Δράση πίεσης, είναι δυνατό να απαλλαγείτε από το μπλοκ σιδήρου ή ακόμα και ένα ατύχημα. η "μικρή ομάδα" είναι το αντίθετο της κεντρικής γραμμής των δύο κυλίνδρων στήριξης του ίδιου γραναζιού, και η αξονική κεντρική γραμμή είναι αντίθετα λοξή, σχηματίζοντας μια συμμετρία "οκτώ" με την κεντρική γραμμή του σώματος του κλιβάνου. "Ζιγκ-ζαγκ", η κατεύθυνση της δύναμης που επενεργεί στον κύλινδρο του ιμάντα των δύο κυλίνδρων στήριξης είναι ασυνεπής και δεν σχηματίζεται δύναμη που προκύπτει. Όχι μόνο δεν παίζει ρυθμιστικό ρόλο, αλλά θα προκαλέσει πρόσθετη παραμόρφωση του ιμάντα κυλίνδρων και θα μειώσει την επαφή μεταξύ του κυλίνδρου και του ιμάντα κυλίνδρων. περιοχή.
Έχετε συγκεκριμένες ερωτήσεις σχετικά με τοΥπηρεσίες κατεργασίας CNC? Επικοινωνήστε με τον Yogie!Οι μηχανικοί πωλήσεών μας θα συνεργαστούν μαζί σας από την αρχή μέχρι το τέλος για να διασφαλίσουν ότι το έργο σας έχει ολοκληρωθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις σας.
Επίσης,Γιόγκιείναι επαγγελματίας κατασκευαστής γιαΕξοπλισμός εξόρυξης, Εργαλειομηχανές CNC, καιΑνταλλακτικά μηχανημάτωνγια πάνω από 20 χρόνια.
