Οι τροχοί του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού αποτελούν εξαιρετικά σημαντικά στοιχεία για την ασφαλή λειτουργία των αμαξοστοιχιών και παίζουν το ρόλο της οδήγησης και της οδήγησης. Σε περίπτωση προβλήματος με τον τροχό, αυτό θα προκαλέσει θραύση του τροχού, κοπή του άξονα και περαιτέρω πρόκληση μεγάλου τροχαίου ατυχήματος. Επομένως, ο τρόπος ανίχνευσης των τροχών και η ασφάλεια των τροχών είναι απαραίτητος.
Πρώτον, οι κύριοι τύποι επικίνδυνων ελαττωμάτων των τροχών της σιδηροδρομικής μηχανής
1. Αποστάτης ουρανίσκος
Όταν η αμαξοστοιχία λειτουργεί, ένα ορισμένο εύρος βάθους (10 mm ~ 20 mm) κάτω από την επιφάνεια επαφής με το τροχό είναι η μεγαλύτερη περιοχή διανομής της διατμητικής τάσης επαφής τροχού-σιδηροτροχιάς. Εάν υπάρχουν μεταλλουργικές ανωμαλίες όπως μη μεταλλικά εγκλείσματα στην περιοχή, τα εγκλείσματα είναι υπό τάση διάτμησης. Θα γίνει πηγή ρωγμών κόπωσης και στη συνέχεια οι ρωγμές κόπωσης θα συνεχίσουν να επεκτείνονται. Η διατμητική τάση επαφής τροχού-σιδηροτροχιάς είναι εγγενής στην ευθυγράμμιση των τροχών κατά τη λειτουργία της αμαξοστοιχίας Όταν η πηγή ρωγμών πυροδοτεί και προωθεί την εκκίνηση ρωγμών κάτω από διατμητική τάση, τόσο ταχύτερα το τρένο τρέχει, τόσο ταχύτερη θα είναι η διάδοση της ρωγμής. Όταν η ρωγμή αναπτύσσεται σε μεγαλύτερο βαθμό Στη φάση της ταχείας επέκτασης του μεγέθους, η ρωγμή θα αναπτυχθεί στην εξωτερική πλευρά, την εσωτερική πλευρά ή το πέλμα του χείλους. Αν δεν βρεθεί εγκαίρως, ο τροχός θα "πέσει". Αυτός ο τύπος ελαττώματος ονομάζεται διαίρεση.
Από το ανοικτό ελάττωμα διάσπασης φαίνεται καθαρά ότι το ελάττωμα πυρόλυσης έχει πηγή κόπωσης και διαδικασία διαστολής κόπωσης (ρωγμή τύπου κελύφους). Από την ανάπτυξη της σχισμής, εκτείνεται στην περιφερειακή κατεύθυνση του τροχού και επομένως ονομάζεται περιφερειακό ελάττωμα.
2, ρωγμή τροχών
Λόγω ασυνήθιστου ισχυρού φρεναρίσματος, μεταλλουργικών ελαττωμάτων στον τροχό ή ελαττωμάτων της διαδικασίας κατασκευής, ο τροχός ακτινικά σπάει, πράγμα που μπορεί να προκαλέσει ατυχήματα κατά την ανατροπή της αμαξοστοιχίας κατά τη λειτουργία της αμαξοστοιχίας.
Η ρωγμή του τροχού είναι κατά μήκος της διαμέτρου του τροχού και ονομάζεται ακτινικό ελάττωμα.
Δεύτερον, ο τροχός υποπέσει σε υπερηχητική ανίχνευση ελαττωμάτων
1. Ανίχνευση περιφερικών ρωγμών
Σύμφωνα με την αρχή της ανίχνευσης ανωμαλιών υπερήχων, όταν το υπερηχητικό κύμα είναι κάθετο προς την επιφάνεια ρωγμών, η υπερηχητική ενέργεια ανάκλασης είναι η μεγαλύτερη. Τα υπερηχητικά κύματα προσπίπτουν κάθετα στο περιφερειακό ελάττωμα όταν προσπίπτουν ακτινικά στον τροχό. Επομένως, το περιφερικό ελάττωμα του τροχού ανιχνεύεται χρησιμοποιώντας υπερηχητική ακτινική εμφάνιση.
2. Ανίχνευση ακτινικών ελαττωμάτων
Ανίχνευση χρησιμοποιώντας συμβατικά υπερηχητικά εγκάρσια κύματα 发送 反馈
