Εισαγωγή ρουλεμάν ώθησης
Τα ρουλεμάν ώθησης χρησιμοποιούνται για να αντέξουν το συνδυασμένο αξονικό και ακτινικό φορτίο, το οποίο είναι κυρίως το αξονικό φορτίο, αλλά το ακτινικό φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 55% του αξονικού φορτίου. Σε σύγκριση με άλλα ρουλεμάν ώθησης, αυτό το είδος ρουλεμάν έχει χαμηλότερο συντελεστή τριβής, υψηλότερη ταχύτητα και έχει απόδοση αυτο-ευθυγράμμισης
1. Η επιλογή ανοχής και ο έλεγχος του θαλάμου ρουλεμάν ώθησης: το ρουλεμάν ώθησης πρέπει να περιστρέφεται με ευελιξία χωρίς αίσθηση φραγής μετά την πίεση στο ρουλεμάν ώθησης. Εάν η περιστροφή προφανώς δεν είναι εύκαμπτη, αυτό δείχνει ότι το μέγεθος του άξονα είναι πολύ μεγάλο και ότι πρέπει να μειωθεί η ανοχή. Εάν το ρουλεμάν ώθησης πιέζεται στον άξονα και περιστραφεί με το χέρι, υπάρχει μια προφανής αίσθηση&«άμμος GG», μπορεί να οφείλεται στο ότι η ανοχή του άξονα είναι πολύ μεγάλη ή η στρογγυλότητα του άξονα δεν είναι καλή . Επομένως, κατά τον έλεγχο της ανοχής του θαλάμου ρουλεμάν άξονα και ώσης, πρέπει να ελέγχεται η στρογγυλότητα. Πολλοί εγχώριοι κατασκευαστές ελέγχουν μόνο την ανοχή αλλά δεν ελέγχουν τη στρογγυλοποίηση.
2. Μέθοδος συναρμολόγησης ρουλεμάν ώθησης: Επειδή το ρουλεμάν ώθησης είναι ένα προϊόν υψηλής ακρίβειας, το ακατάλληλο συγκρότημα μπορεί εύκολα να προκαλέσει ζημιά στον οδηγό του ρουλεμάν ώθησης και να προκαλέσει ζημιά στο ρουλεμάν ώθησης. Τα ρουλεμάν ώθησης πρέπει να έχουν ειδικά καλούπια κατά τη συναρμολόγηση τους και δεν μπορούν να χτυπηθούν κατά βούληση. Όταν πιέζετε στον άξονα, μόνο οι μικροί κύκλοι μπορούν να λάβουν τη δύναμη, και όταν πιέζονται μεγάλοι κύκλοι, μόνο οι μεγάλοι κύκλοι μπορούν να λάβουν δύναμη. Απαιτείται πίεση αέρα ή υδραυλική πίεση για συναρμολόγηση και τα άνω και κάτω καλούπια πρέπει να βρίσκονται εκτός της οριζόντιας κατάστασης κατά τη συναρμολόγηση. Εάν υπάρχει κλίση, το κανάλι ρουλεμάν ώθησης θα υποστεί ζημιά λόγω δύναμης, γεγονός που θα προκαλέσει θόρυβο στο ρουλεμάν ώθησης.
3. Αποτροπή συναρμολόγησης ξένου υλικού: Όταν το ρουλεμάν ώθησης είναι εγκατεστημένο στον ρότορα για δυναμική εξισορρόπηση, είναι εύκολο να εισάγετε τα σίδερα που δημιουργούνται κατά τη διάρκεια της δυναμικής ισορροπίας στο ρουλεμάν ώθησης, οπότε είναι καλύτερο να εκτελέσετε δυναμική εξισορρόπηση πριν εγκατάσταση του ρουλεμάν ώθησης. Για τη διευκόλυνση της συναρμολόγησης, ορισμένοι κατασκευαστές εφαρμόζουν λίγο λάδι ή γράσο στο θάλαμο ρουλεμάν ώθησης κατά τη συναρμολόγηση για λίπανση, αλλά είναι συχνά δύσκολο για τον χειριστή να ελέγξει την ποσότητα. Εάν το λάδι ή το γράσο συσσωρεύονται πολύ στο θάλαμο ρουλεμάν ώθησης, είναι εύκολο να εισέλθετε στο ρουλεμάν ώθησης κατά μήκος του άξονα όταν περιστρέφεται το ρουλεμάν ώθησης. Είναι καλύτερο να μην εφαρμόζετε λάδι ή γράσο στο θάλαμο ρουλεμάν ώθησης. Εάν δεν είναι δυνατό να γίνει αυτό, πρέπει να ελέγχεται ώστε να μην συσσωρεύεται στο θάλαμο ρουλεμάν ώθησης.
4. Πρόληψη σκουριάς βερνικιού: Το χαρακτηριστικό της σκουριάς βερνικιού είναι ότι εμφανίζεται κυρίως σε σφραγισμένους κινητήρες. Ο ήχος του κινητήρα είναι πολύ καλός κατά τη συναρμολόγηση, αλλά μετά από λίγο καιρό στην αποθήκη, ο ασυνήθιστος θόρυβος του κινητήρα γίνεται πολύ μεγάλος. Αφαιρέστε τον κύλινδρο ώθησης Το υπόστρωμα είναι σοβαρά σκουριασμένο. Στο παρελθόν, πολλοί κατασκευαστές πίστευαν ότι ήταν το πρόβλημα των ρουλεμάν ώθησης. Μετά από τη συνεχή δημοσιότητά μας, το μηχανοκίνητο εργοστάσιο συνειδητοποίησε ότι το πρόβλημα είναι κυρίως το μονωτικό χρώμα. Αυτό το πρόβλημα οφείλεται κυρίως στο ότι η όξινη ουσία που εξατμίζεται από το μονωτικό χρώμα σχηματίζει διαβρωτικές ουσίες κάτω από μια συγκεκριμένη θερμοκρασία και υγρασία, η οποία διαβρώνει το αυλάκι του ρουλεμάν ώθησης και προκαλεί ζημιά στο ρουλεμάν ώθησης. Το πρόβλημα μπορεί να είναι μόνο η επιλογή καλής μονωτικής βαφής και ο αερισμός για ένα χρονικό διάστημα μετά το στέγνωμα και τη συναρμολόγηση
Χαρακτηριστικά Προϊόντος
Οι ράβδοι των 29000 ρουλεμάν είναι ασύμμετροι σφαιρικοί κύλινδροι, οι οποίοι μπορούν να μειώσουν τη σχετική ολίσθηση των κυλίνδρων και του αγωνιστικού διαδρόμου στο έργο, και οι κύλινδροι είναι μεγάλοι και μεγάλοι σε διάμετρο, ο αριθμός των κυλίνδρων είναι μεγάλος και η χωρητικότητα φορτίου είναι υψηλή . Συνήθως λιπαίνονται με λάδι. Το γράσο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μεμονωμένες συνθήκες χαμηλής ταχύτητας. Κατά το σχεδιασμό και την επιλογή, θα πρέπει να προτιμάται.
Τα κυλινδρικά ρουλεμάν ώθησης τύπου 80000, τα ρουλεμάν κυλίνδρων ώσης τύπου 90000 και τα ρουλεμάν βελόνας ώθησης τύπου ΑΧΚ μπορούν να αντέχουν σε μονοκατευθυντικό αξονικό φορτίο. Έχει πολύ μεγαλύτερη ικανότητα αξονικού φορτίου από τα ρουλεμάν ώθησης και έχει μεγαλύτερη ακαμψία. Καταλαμβάνει λίγο αξονικό χώρο.
Τα κυλινδρικά ρουλεμάν ώθησης και τα ρουλεμάν με κωνικούς κυλίνδρους ώθησης είναι κατάλληλα για περιπτώσεις χαμηλής ταχύτητας, τα ρουλεμάν με κωνικούς κυλίνδρους ώθησης έχουν ελαφρώς υψηλότερη ταχύτητα από τα κυλινδρικά ρουλεμάν ώθησης. Τα κυλινδρικά ρουλεμάν ώθησης είναι διαχωριστά ρουλεμάν, τα οποία μπορούν να αντέξουν μόνο το μονόδρομο αξονικό φορτίο και την ελαφρά πρόσκρουση και μπορούν να περιορίσουν την αξονική μετατόπιση του άξονα (ή του περιβλήματος) σε μία κατεύθυνση, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αξονική τοποθέτηση μονής κατεύθυνσης. Αλλά η ικανότητα μεταφοράς του είναι πολύ μεγαλύτερη από εκείνη των ρουλεμάν ώθησης. Όταν ο κύλινδρος περιστρέφεται, λόγω των διαφορετικών γραμμικών στροφών στα δύο άκρα του κυλίνδρου, ο κύλινδρος αναπόφευκτα θα γλιστρήσει στην πίστα του δακτυλίου. Επομένως, η οριακή ταχύτητα αυτού του τύπου ρουλεμάν είναι χαμηλότερη από εκείνη του ρουλεμάν ώθησης και συνήθως είναι κατάλληλο μόνο για λειτουργία χαμηλής ταχύτητας.
Ο τυπικός σχεδιασμός του κυλινδρικού ρουλεμάν ώθησης υιοθετεί ένα μεταλλικό στερεό κλουβί κατασκευασμένο από αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις των χρηστών, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν κλουβιά άλλων τύπων ή υλικών. Τα ρουλεμάν με κωνικούς κυλίνδρους ώθησης μπορούν να φέρουν μόνο ένα μονόδρομο αξονικό φορτίο και μπορούν να περιορίσουν τη μονόδρομη αξονική μετατόπιση του ρουλεμάν, έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μονόδρομη αξονική τοποθέτηση. Σε σύγκριση με τα κυλινδρικά ρουλεμάν ώθησης, η ικανότητα ρουλεμάν είναι μεγάλη, η σχετική ολίσθηση είναι μικρή, αλλά η οριακή ταχύτητα είναι χαμηλότερη
Χρήση προϊόντος
Τα κυλινδρικά ρουλεμάν ώθησης χρησιμοποιούνται κυρίως σε μηχανήματα όπως εργαλειομηχανές βαρέως τύπου, θαλάσσια κιβώτια ταχυτήτων υψηλής ισχύος, εξέδρες γεώτρησης λαδιού και κάθετοι κινητήρες.
