Η διαδικασία ανάπτυξης τροχών χωρίζεται σε μεθόδους κατασκευής, οι οποίες μπορούν να χωριστούν σε τροχούς χάλυβα και τροχούς χυτού χάλυβα.
Δίσκοι από χάλυβα τανταλίου: Κατασκευάζονται από κυλινδρικές και στρογγυλές μπάλες. Από το σημερινό πεδίο χρήσης στην Κίνα, οι τροχοί του Handan Iron and Steel είναι κατάλληλοι για επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά. Οι χαλύβδινοι τροχοί από χαλύβδινα πλινθώματα υποβάλλονται συνήθως σε μία ή περισσότερες θέρμανσης και πολλαπλή κύλιση. Η κατασκευή ενός τροχού από χάλυβα πυριτίου καταναλώνει περισσότερη θερμότητα από ότι ένας τροχός με άμεσο χυτοσίδηρο
Χειροκίνητοι τροχοί: Χυτεύονται απευθείας από τετηγμένο χάλυβα. Οι τροχοί οικιακού χυτοσιδήρου χρησιμοποιούνται μόνο για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες και οι ξένες χώρες χρησιμοποιούνται επίσης για μηχανές και λεωφορεία. Σε σύγκριση με τους χαλύβδινους τροχούς, οι τροχοί από χυτοσίδηρο έχουν τα χαρακτηριστικά της βραχείας ροής της διαδικασίας, της σχετικά απλής διαδικασίας εξοπλισμού, λίγων χειριστών, της υψηλής παραγωγικής αποτελεσματικότητας και του χαμηλού κόστους παραγωγής και διαχείρισης.
Στη δεκαετία του 1970, τα κυριότερα προϊόντα των τροχών των φορτηγών κατασκευάστηκαν από 84 τροχούς σύμφωνα με τις "δύο συμφωνίες" του Υπουργείου Μεταλλουργίας και του Υπουργείου Σιδηροδρόμων. Έχουν τη μορφή λοξών ιστών, τα πέλματα είναι λεπτυνόμενα πέλματα, και τα πλέγματα είναι ακατέργαστη, μη επεξεργασμένη. Στην επιφάνεια, ο ιστός του τροχού είναι εφοδιασμένος με δύο οπές διεργασίας με διάμετρο 45 mm. Για τη δομή τροχών 840D, δεν μπορεί να ικανοποιήσει την ταχύτητα και τη μεγάλη ζήτηση των σιδηροδρομικών βαγονιών. Ο τροχός τύπου τροχού ακτίνων σχήματος S με ακτίνες σχήματος S 21 τόνων, εξαλείφει εντελώς την οπή του τροχού του τροχού στο σχεδιασμό και εξαλείφει τη συγκέντρωση τάσης που προκαλείται από την άκρη της οπής ιστού. Κίνδυνος ασφάλειας, καλύτερη ακτινική ελαστικότητα, μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς φορτίου και καλύτερη αντοχή στη θερμική πυρόλυση από τους τροχούς με ευθύγραμμους ακτίνες.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, το Υπουργείο Σιδηροδρόμων εισήγαγε τροχούς χάλυβα από χάλυβα από τις Ηνωμένες Πολιτείες και επέλεξε τα προϊόντα μόνο δύο παγκοσμίου φήμης κατασκευαστών χυτοσιδήρου (ABC και GRIFFIN). Το πρότυπο τεχνολογίας εισαγωγής υιοθέτησε το αμερικανικό AARM10720 Lu. πρότυπο. Μέσω της παρακολούθησης και επιθεώρησης των εισαγόμενων τροχών από χυτό χάλυβα και της παραγωγής των τεχνικών συνθηκών TB / T1013-1999 για τις τροχοί χάλυβα με άνθρακα χάλυβα, άρχισε η παραγωγή χύδην τροχών από χυτό χάλυβα στην Κίνα.
Η μελλοντική κατεύθυνση ανάπτυξης των σιδηροδρομικών βαγονιών είναι η αύξηση του φορτίου, η μείωση του βάρους, η μείωση του αυτοδυνάμου βάρους και η μείωση του αυτοδυνάμου βάρους. Εκτός από τη μείωση του βάρους του αμαξώματος του αυτοκινήτου, είναι σημαντικό να μειωθεί το βάρος του ελατηρίου του οχήματος. Δεδομένου ότι ο τροχός είναι δύσκολο να επιτευχθεί τεχνολογία μείωσης του βάρους στα μέρη όπως το πλέγμα και ο τροχός, είναι δύσκολο να αναφερθούμε στην ξένη τεχνολογία και ο τροχός πολλαπλής φθοράς αλλάζει στον κύριο τροχό φθοράς (δηλαδή το πάχος του χείλους είναι άλλαξαν από 65mm σε 50mm), ενώ άλλα εξαρτήματα έχουν βελτιστοποιηθεί. σχέδιο.
Το 2005, με την υποστήριξη του Τμήματος Επιστήμης και Τεχνολογίας του Υπουργείου Σιδηροδρόμων και του Τμήματος Εξοπλισμού του Γραφείου Μεταφορών, το Ινστιτούτο Ινστιτούτου Τυποποίησης Ινστιτούτου Σιδηροδρόμων, το Ινστιτούτο Jinhua και η Εταιρία Σιδήρου και Χάλυβα Maanshan άρχισαν να αναπτύσσουν από κοινού και να διατυπώνουν νέο πρότυπο σύστημα τεχνολογίας τροχών. Αναλύστε τα προβλήματα που υπάρχουν στα τρέχοντα πρότυπα τεχνολογίας τροχών της Κίνας και ταυτόχρονα οργανώστε δοκιμές για να επαληθεύσετε τους σχετικούς τεχνικούς δείκτες των προτύπων τροχών και προτείνετε αναθεωρημένα σχέδια για νέα πρότυπα που βασίζονται σε πραγματικές δραστηριότητες στην Κίνα.
